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俄制“图式”为何“宝刀不老”
华夏经纬网   2019-07-19 10:05:36   
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   美国空军流行着这样一则笑话:当我的祖父驾驶F-4战斗机时,他被派去拦截图-95轰炸机;当我的父亲驾驶F-15战斗机时,他也被派去拦截图-95轰炸机;现在我驾驶F-22战斗机,还是被派去拦截图-95轰炸机。

    本期,笔者带您回顾图-95战略轰炸机的“摇篮”——图波列夫设计局的发展历程,探寻“图式”轰炸机“宝刀不老”的秘诀。

    做别人没有做过、不敢做的事才叫突破

    2019年7月3日,白俄罗斯首都明斯克的上空,一架图-160战略轰炸机犹如冲出水面的“白天鹅”,迎风起舞。作为俄罗斯轰炸机家族的“镇馆之宝”,在世界众多军迷眼中,它是长得“最漂亮”的俄制轰炸机。

    “不漂亮的飞机飞不上天。”这是图波列夫设计局掌门人安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的一句名言。当眼前的图-160战机渐飞渐远,时光回拨到1922年的俄罗斯,34岁的图波列夫正带领团队积极着手研制新型飞机。当时,选用木质还是金属作为飞机结构的原材,成为大家争论的焦点。

    选用时下流行推广的木质双翼机意味着稳妥。相对而言,金属材质飞机的性能优势在当时尚未显现出来,昂贵的造价更让一些研究人员对其能否量产持悲观态度。

    “做别人没做过、不敢做的事才叫突破!”图波列夫大胆地预见,“随着军工技术的不断进步,金属必将成为飞机原材的唯一选择”。他力排众议,将金属纳入到飞机结构选材上。

    天赋与技术一经碰撞,往往会擦出炫目的火花。短短1年时间,图波列夫设计局便推出了处女作——安特-1飞机。作为苏联第一款半金属结构飞机,该机的研制并没有走老路子,而是采用新型铝合金材料和先进的悬臂式下单翼气动布局。

    有了安特-1飞机的成功“破冰”,全金属飞机的设计研制工作紧锣密鼓地提上日程。1924年5月,安特-2全金属结构飞机试飞成功,标志着苏联飞机制造业跨入新的阶段,图波列夫设计局的名号自此“一炮打响”。

    此时的图波列夫设计局并没有因成绩的显著而躺在“功劳簿”里安于现状。第二次世界大战结束后,随着喷气式飞机的迅速崛起,传统螺旋桨式轰炸机的发展陷入窘境。这对于一直致力于打造螺旋桨式轰炸机的图波列夫设计局而言,无疑是前所未有的挑战。

    当时,美国B-47轰炸机刚试飞成功不久,其采用的主翼下吊挂发动机短舱的方式虽然便于维护,但也削弱了飞机的速度优势。为此,图波列夫设计局并没有照搬B-47轰炸机的经验,而是采用主翼根部安装发动机的方式,并在图-82轰炸机的基础上尝试后掠翼设计,最终打造出图-16 轰炸机。

    问世之后,图-16轰炸机以其强悍的综合作战性能,一度成为苏军中远程空中快速打击的中坚力量。值得一提的是,在图-16轰炸机身上,图波列夫设计局还实现了一项颠覆性的创新:将这款轰炸机改装成苏联国家领导人的专机。

    1955年初,图-16轰炸机的改进版——图-104喷气式客机试飞成功。1956年4月,苏联代表团访问英国,图-104喷气式客机甫一亮相,就引来大批英国民众的围观。据报道,当图-104掠过白金汉宫上空附近时,很多英国贵族成员都跑到阳台上,欣赏这个“苏联奇迹”。

    找准“痛点”,才能不断创造亮点

    冷战初期,美国战略轰炸机的空中威胁不断加大,苏联急需打造一款可与之相媲美的远程战略轰炸机。

    这项重任一开始,本是落在了图波列夫身上。图波列夫的弟子米亚西舍夫,却提出了与老师截然不同的设计方案——主张打造喷气式战略轰炸机。于是,两种不同动力的战略轰炸机相继问世:采用涡轮喷气发动机的米亚-4轰炸机和采用涡轮螺旋桨发动机的图-95战略轰炸机。

    1954年,在苏联卫国战争胜利日红场阅兵式上,数架没涂抹编号的米亚-4轰炸机利用时间差,循环数次飞越红场上空,给西方世界带来极大的震慑。苏联各大媒体都高度评价:“米亚-4轰炸机是世界航空史上的奇迹。”相形之下,图-95轰炸机则反响平平。

    如果说“一面倒”是这两款战机较量的上半场,下半场的剧情却陡然逆转。图波列夫设计局的研究人员敏锐地发现,随着导弹技术的不断发展,轰炸机梯队携带导弹成为了“标配”。为此,图波列夫设计局果断将图-95轰炸机改进为导弹载机。这一做法与时俱进,得到苏联军方的肯定,图-95 轰炸机也因此成为苏联战略轰炸机的主力。

    相比之下,曾经显赫一时的米亚-4轰炸机,设计复杂、维修困难尚且不说,油耗高、载弹量少、航程短等劣势也日益凸显,最终被时代所淘汰。

    图波列夫设计局创造的奇迹不仅仅局限于轰炸机,在截击机领域同样有所建树。冷战时期,面对北约侦察机的侵扰,幅员辽阔的苏联急需一款截击机,保卫边疆空域的安全。尤其是西伯利亚地区,由于人烟稀少、交通不便,难以部署足够的防空力量。于是,研制一款可部署在边疆地区的远程战斗机摆在了苏联军方的议程上。

    不久,图波列夫设计局在图-98中型轰炸机的基础上研制出了图-128截击机。当时,北约不少成员国家冷嘲热讽地评论:“图-128截击机将是一款行动迟缓、性能单一,几乎没有任何战斗力的‘怪胎’。”

    然而,正是这个“怪胎”亮剑长空后,北约傻了眼:这款具有超长作战半径的截击机,对侦察机构造成的威胁远超他们的想象,北约不得不因此降低侦察行动的频率。

    对于一家军工企业而言,打造一款经典产品并不难,但要不断缔造传奇,却不是件容易的事。准确切中要害,抓住用户 “痛点”的背后,是图波列夫设计局急用户之所急、解用户之所难,多年来对用户需求的深刻洞见。

    唯有主动适应时代,才能在变化中求生存

    美国空军流行着这样一则笑话:当我的祖父驾驶F-4战斗机时,他被派去拦截图-95轰炸机;当我的父亲驾驶F-15战斗机时,他也被派去拦截图-95轰炸机;现在我驾驶F-22战斗机,还是被派去拦截图-95轰炸机。

    可见,当美国“F”系列战斗机已经更新了好几代时,走过70多年历史的图-95轰炸机依旧“宝刀未老”,至今仍是世界上航速最快的螺旋桨式战略轰炸机,创造了飞机不着陆连续飞行时间最长、航程最远等多项世界纪录。据报道,这款轰炸机将继续服役至2040年,可谓是轰炸机中的“长寿马车”。

    究其原因,我们不难发现,图波列夫设计局始终致力于抢占世界航空科技的制高点,前前后后对图-95进行了数十次改进。尤其是对其导航设备、雷达和信息显示系统、打击手段等深度改进后,图-95轰炸机的综合作战性能得到全面提升,并于今年年初,正式列装俄罗斯远程航空兵,执行战略巡航任务。

    曾有一位企业家坦言:“企业一旦缺乏求变的胆识,就意味着被淘汰。”上世纪90年代初,伴随着苏联的解体,图波列夫设计局的军品订单急剧减少,一度陷入破产的边缘。为此,图波列夫设计局迅速调整发展战略,积极开拓民用领域市场,转而生产制造图-204等型号的民用飞机,并根据客户需求在基本型号的基础上改造出各类“私人订制”款,销量节节攀升。

    与此同时,图波列夫设计局还大力推动图-334新型支线客机项目。面对研发经费紧张等问题,图波列夫设计局通过缩短研发周期、借鉴图-204结构设计思路等措施,成功打造出图-334支线客机。

    凭借先进的机身结构、性能优越的机载设备和高效涡扇喷气式发动机,图-334支线客机迅速“圈粉”无数,先后有24家航空公司与图波列夫设计局签订了297架图-334的采购意向合同。

    纵观图波列夫设计局的发展史,主动走出“舒适区”,持续性的自我革新和优化升级,正是其在竞争激烈的军工领域屹立近百年的秘诀所在。对于俄罗斯航空业而言,每一种型号的“图式”飞机,都是战斗民族传承下来的不朽经典,积淀着深厚的历史底蕴。它们飞向蓝天征程的每一次振翼,都承载着俄罗斯的空天梦想。(曾梓煌 沙凌云 邢哲  解放军报

 

责任编辑:胡光曲

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